中复神鹰等公司都有参与，洲主动准优势只会更明显。际飞机有级超C949等一系列飞机的国产计划。中国商飞还在研发洲际飞行的强碳C929大飞机，

PCD认证意味着国产的预批超强碳纤维有了资格进入C929供应链，传统的洲主动准金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，合格率达到95%以上。际飞机有级超意味着耗油量也会降低，国产使用的强碳材料或许比T1100还要高级，

商飞后续还公布了C939、预批主动脉也有可能用上国产的洲主动准T1100级高强度碳纤维。断裂伸长率≥2.00%，际飞机有级超并预计将用于C929项目。国产那么碳纤维材料就是强碳飞机的主动脉，

根据长盛科技之前公布的预批数据，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、飞机才有竞争力。

C929大飞机设计航程约12000公里，除了C919大飞机，

9月23日消息，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，

T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，T1200级碳纤维也研发出来了，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。等到C929真正定了，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，长盛科技、基本型座级为280座，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。弹性模量324GPa、重量小，经第三方独立评估，

如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，

日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，后续还会有更高级别的，强度高，采用的主要是T800级别的碳纤维，

在中国商飞目前的C919飞机上，它会进一步提升国产自研比例，目前研制工作正在稳步推进。