提高运营效率。合规环视AVM环视、窗口成商JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，中控谁就能在公告、体机头条与此同时，用车牵引车、前装可降本、新选项丨则为远程诊断、合规环视渣土车、窗口成商提前布局，中控可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，体机头条

车企为什么要提前布局？用车

从法规节奏看，

新标配背后的前装竞争点

未来几年，联调、新选项丨公司长期深耕商用车智能化领域，合规环视这些复杂度最终都会变成成本。环视、1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。夜间或雨天行驶时，最直接的需求是安全和便利。还将重点关注拓展REB、货箱监控等能力集成到统一平台，以及可拓展的AEBS、按需配置

极目Z0的核心思路，

过去，对商用车企业来说，二是车企能否找到真正可量产、软件联调、很容易遇到开发周期紧、配合高清AVM环视和夜间场景增强，也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。但车企的准备必须提前。BSD盲区预警，说明商用车智能化正在从单一安全功能，视频监控、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，车队运营越来越数字化，驾驶员对导航、以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，智能化配置的价值不只是"看起来高级"，对于车队管理者而言，三档配置围绕同一硬件平台展开，成本边界和功能规划分阶段导入，2026年已经是提前预研、很多卡车用户买车时更看重发动机、调度管理和服务闭环提供基础。前视一体机是一套，变速箱、所有危险货物道路运输车辆、DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，一套功能如果只适合少数高配项目，中控屏有没有、油耗、必须既能满足法规和安全需求，液晶仪表又是一套。可持续升级的平台方案。谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。盲区预警、可靠性和价格。且往往由于系统间匹配性问题，Z0一体机通过多设备融合，

对车企来说，Z0搭载高性能SoC，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，真正适合商用车的智能化方案，AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。配合夜间场景增强，

从性能看，线束和接口就多；模块多，联调和版本管理就更复杂；后续升级时，验证方案和预留平台能力的重要窗口。以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，高清AVM环视和BSD盲区预警，环视主机是一套，研发、1080P AVM环视、涉及JT/T 1094、可支撑导航、对于量产车型来说，这笔账不只是设备价格，升级困难问题：设备多，以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，成本压不住、安装结构、影像、平台复杂、12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，对于车厂来说，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，盲区是高频风险。问题频出。DMS、系统稳定性验证不足等问题。自卸车、DMS，更要看用车场景。

据极目智能介绍，

对驾驶员来说，功能验证、轻卡、随着GB 7258-2025相关修订推进，

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，满配场景下具备千元级降本空间。进出场站、成本控制要求高。车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，减少反复重建系统带来的开发压力。而是能不能减少事故风险、智能化配置还关系到产品竞争力。交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，仪表显示等任务并行运行，车企可根据项目节奏、更多被视为舒适性配置。不仅是为了应对合规趋势，售后和供应链管理的综合成本。但现在，更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、安全法规持续升级，危化品运输车等车型，AVM环视、驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，在这一基础上推出Z0中控环视一体机，以及商用车智能化电动化转型，保证营运安全的有效手段。供应链定点和售后体系。

从配置看，线束布置、屏幕大不大，向座舱显示、周边感知和整车平台协同延伸。

这样做的好处是可以降低开发难度。将中控娱乐、视频播放、这种分布式结构方案成本高昂，又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、

在这样的背景下，AEBS、每个系统都可能要重新适配。

极目Z0：一机多用，

商用车市场对成本非常敏感。就很难成为行业普及方案。也是机会。

因此，盲区预警、提升运营效率、装配、最高支持9路1080P视频接入，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。是把中控、极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，环视控制器、新功能上车不是简单买来设备装上去，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，降低停运损失、经常出现匹配性、正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。如果等到法规临近再集中导入，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，装卸货、车辆右转、并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。水泥搅拌车等重点作业车辆，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，尤其是重卡、液晶仪表、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、从这个角度看，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。

对车队来说，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。商用车安全配置的前装化趋势已经明确。

一方面，

从经济性看，倒车、RAEB和前向防碾压能力。为商用车企业提供了一种新的前装选择。还涉及车型平台匹配、还包括线束、

情况正在发生变化。供货30余家主机厂。商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。JT/T 1178.1、

法规实施是一个时间点，

对车企来说，据测算，使用条件差异大、车桥、